2020年會(huì)不會(huì)迎來(lái)物流末端的變革呢?還是說(shuō)談物流的末端變革還為時(shí)過(guò)早。
2003年非典疫情肆虐,購(gòu)物方式由線下向線上遷移,電子商務(wù)“逆水行舟”迎來(lái)大爆發(fā),快遞業(yè)也趁東風(fēng)迎來(lái)“第一春”。
步入2020年,電商與快遞早已是成熟的商業(yè)模式,隔離的意義不在于培育用戶線上下單的習(xí)慣,而是有望推動(dòng)末端配送的變革。
然而疫情下的復(fù)工壓力與旺盛的快遞需求量夾擊,快遞業(yè)正處于水深火熱的兩難境地。
快遞量大漲,但并不賺錢(qián)
國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,1月24日至29日,全國(guó)郵政業(yè)攬收包裹8125萬(wàn)件,同比增長(zhǎng)76.6%,投遞包裹7817萬(wàn)件,同比增長(zhǎng)110.34%。
疫情一線地區(qū)的快遞需求量則更大。在1月30日下午國(guó)家衛(wèi)健委舉行的新聞發(fā)布會(huì)上,國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司副司長(zhǎng)侯延波表示,1月23日至29日,武漢市攬收包裹83.7萬(wàn)件,投遞包裹102.7萬(wàn)件。同時(shí)坦言,快遞小哥加班加點(diǎn),工作壓力和強(qiáng)度較大,呼吁減少非必需快遞需求。
物流公司除了面臨爆發(fā)式增長(zhǎng)的包裹量外,還需要抽調(diào)資源馳援武漢,保障醫(yī)療物資的運(yùn)輸配送。截至2月8日,郵政企業(yè)、快遞企業(yè)承運(yùn)、寄遞疫情防控物資累計(jì)10552噸、包裹4751萬(wàn)件,發(fā)運(yùn)車(chē)輛3331輛次,貨運(yùn)航班120架次。
跨越速運(yùn)副總裁胡永對(duì)億歐提到,“此次疫情讓人們意識(shí)到了物流業(yè)在國(guó)計(jì)民生中的重要意義。疫情發(fā)生以來(lái),快遞企業(yè)積極調(diào)配運(yùn)輸物資,為打好疫情防控阻擊戰(zhàn)發(fā)揮了重要支撐作用。然而受疫情影響,快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)成本也大幅增加!
一方面,快遞行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),人員接觸量大,企業(yè)內(nèi)部防控和一線人員上崗均需要采購(gòu)大批量防護(hù)物資;另一方面,由于城市疫情管控問(wèn)題,不少快遞員無(wú)法返崗,員工在隔離期間的用工成本以及部分無(wú)法正常開(kāi)工的網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地租金仍要正常支付。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成也表示,“不少快遞員無(wú)法返崗或是不敢返崗,勞動(dòng)力市場(chǎng)需求遠(yuǎn)大于供給,快遞企業(yè)在疫情期間的用工成本會(huì)有一定程度的漲幅!睋(jù)了解,菜鳥(niǎo)裹裹為了鼓勵(lì)快遞員盡快到崗,實(shí)行了補(bǔ)貼政策。從2月3日起,菜鳥(niǎo)裹裹快遞員每一筆寄件訂單,都將收到一筆菜鳥(niǎo)裹裹的直接補(bǔ)貼。
“而服務(wù)成本的增加主要由于目前全國(guó)各地結(jié)合當(dāng)?shù)匾咔榉揽厍闆r出臺(tái)的不同標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸配送限行要求,對(duì)物資運(yùn)輸配送造成一定阻礙,使服務(wù)期限拉長(zhǎng),服務(wù)難度增加,進(jìn)而降低了服務(wù)效率!
不同于非典給不少苦苦求生的民營(yíng)快遞帶來(lái)了意外的契機(jī),新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發(fā)將對(duì)區(qū)域性中小物流企業(yè)產(chǎn)生致命性威脅。
中小物流企業(yè)的“活命戰(zhàn)”
過(guò)去六七年快遞行業(yè)得益于勞動(dòng)力、市場(chǎng)、技術(shù)、資本四方面的強(qiáng)力支撐而處于持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)。但如今看來(lái),不確定的疫情周期、不確定的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及不確定的政策變化在短期內(nèi)都將對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生非常大的沖擊。
劉院長(zhǎng)提到,疫情除了使勞動(dòng)力紅利退潮,也削弱了物流行業(yè)的市場(chǎng)支撐。“物流本身屬于連接消費(fèi)與生產(chǎn)的保障性行業(yè),疫情期間消費(fèi)與生產(chǎn)也被割斷了。”
“資本層面,中國(guó)經(jīng)濟(jì)本就開(kāi)始步入下行通道,加上春節(jié)與疫情的雙重制約,資本對(duì)快遞業(yè)的投入處于暫緩狀態(tài);同時(shí),疫情使不少互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)同樣面臨勞動(dòng)力、市場(chǎng)及資本壓力,物流行業(yè)的技術(shù)支撐也較以往不足!
值得注意的是,劉院長(zhǎng)指出,“物流本身屬于服務(wù)業(yè),由于消費(fèi)者的思維行為慣性,疫情結(jié)束之后,物流業(yè)的恢復(fù)較制造業(yè)等行業(yè)來(lái)講將會(huì)相對(duì)遲緩!
在億歐物流看來(lái),此次疫情將會(huì)成為一個(gè)“分水嶺”,疫情的爆發(fā)將對(duì)區(qū)域性中小物流企業(yè)產(chǎn)生致命性威脅。疫情期間管理不善、資金流動(dòng)性不強(qiáng)的企業(yè)很有可能會(huì)陷入經(jīng)營(yíng)困難,而經(jīng)營(yíng)管理良好且疫情期間表現(xiàn)優(yōu)越的企業(yè)在疫情過(guò)后將會(huì)獲得更好的品牌聲望和更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,占有更大市場(chǎng)份額,頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)在疫情過(guò)后將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
無(wú)接觸配送流行,成熟仍需時(shí)日
盡管快遞業(yè)如今面臨諸多難題,但新的變革和機(jī)遇也蘊(yùn)藏在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的過(guò)程中。很明顯的變化是,隨著疫情防控工作的進(jìn)行,無(wú)接觸配送正在成為快遞業(yè)的“標(biāo)配”。
“無(wú)接觸配送”是快件物流末端配送服務(wù)方式的一種表現(xiàn)形式,此前在快遞業(yè)就早有實(shí)踐,例如智能快遞柜、快遞驛站、代收點(diǎn)等。但由于前期大量鋪設(shè)成本過(guò)高以及消費(fèi)者認(rèn)同程度不夠等問(wèn)題,智能快遞柜此前多次被爆出無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利,財(cái)務(wù)成本模型尚未跑通。
如今受此次全國(guó)性的公共衛(wèi)生突發(fā)事件影響,很大一部分消費(fèi)者開(kāi)始有意識(shí)地選擇無(wú)接觸配送服務(wù),大部分快遞企業(yè)為了保障快遞員的安全,也都已推出并大力倡導(dǎo)無(wú)接觸配送方案。豐巢智能快遞柜發(fā)布通知,建議用戶在疫情期間使用自助寄取快遞模式,支持順豐快遞等各大快遞公司的服務(wù)。
此次疫情促使“無(wú)接觸配送”流行,但疫情結(jié)束后能否持續(xù)呢?
劉院長(zhǎng)認(rèn)為,“此次疫情是末端變革的催化劑,但無(wú)接觸配送商業(yè)模式的徹底成熟需要一定時(shí)間。首先,無(wú)接觸配送模式需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的承壓,消費(fèi)者及提供商需要足夠長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)形成固定的思維行為模式;其次,能夠支撐無(wú)接觸配送模式低成本、高效率、規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的技術(shù)以及配套裝置的產(chǎn)生需要時(shí)間研發(fā)沉淀,尤其是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用方面!
此外,疫情也加快了無(wú)人配送走向前臺(tái)的腳步。據(jù)京東物流X事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,因?yàn)橥话l(fā)的疫情,使得智能配送機(jī)器人提前運(yùn)用和普及。2月6日,京東物流的智能配送機(jī)器人完成在武漢的首單配送,成功將醫(yī)療和生活物資從京東物流武漢仁和站運(yùn)送至武漢第九醫(yī)院。
總之,疫情期間激增的快遞需求,并不能使快遞行業(yè)迎來(lái)大爆發(fā)。相反,激增的用戶需求對(duì)快遞企業(yè)尤其是中小快遞企業(yè)的供應(yīng)鏈能力提出了更高要求。另外,此次疫情是快遞業(yè)末端變革的“催化劑”。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,疫情期間流行的無(wú)接觸配送模式形成成熟的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)還需要時(shí)間的沉淀。
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物流末端的變革會(huì)發(fā)生在2020年的疫情期間嗎?
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